ホンダ純正カブ50_12V 113ccストリート系激速チューニングエンジン＋自動遠心4速ロータリー 完検済み　検：モンキー　シャリー

※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので，安全運転を約束していただける方のみ入札してください．※モンキーやダックス等の，小型でホイルベースの短いノーマル車両には載せないで下さい．スパルタンな特性で危険です！！※テスト車両：カブラ50，C90互換マフラー，CDIはKITACO パワーレブ２，キャブは京浜PC20＋汎用パワーフィルター，インレットパイプは汎用の斜め出しの内径φ24：それ以外はタイヤ，サスも含め「どノーマル車両」ですｗｗ【改造部位】・ベースエンジンはC50E-0570＊＊＊ ホンダスーパーカブ_12V純正エンジン・クランクシャフト ： 新品 CIDO investのC90互換クランク（高剛性，高精度，太コンロッド）のバランス率を変更せず組み込みました（自分の計算で8.1％）・クランクサイドベアリング：新品 NTN 6304L1C3 高速ベアリング・ジェネレーター： 中古 ミツバ純正12V（GF4）※ACGコードは，カブやモンキー12Vの一般的な「6P5線＋ギボシ1本」になります・シリンダーヘッド ：新品 C100EX互換ヘッド：懇意にしている業者さんから仕入れています．ポートの形状が気にいらなかったので修正しました（技術者の間でいう「アゴ」の部分をストリート系に形状変更とポート内段差の修正）※バルブは純正６Vヘッドと同等のφ23/20ですが，ステムは６Vヘッド用がφ5.5に対しφ5.0です．※EXスタッドは標準より少し長めにしましたのでロングナットが使えます※C100EXのヘッドはビッグフィンのため，インレットパイプ取付部の座面が純正ヘッドより３～４mm高いので，現在 キャブの上部に余裕がない場合は「首振り」等の対応が必要になります．ご注意下さい．・カムシャフト ：新品デイトナハイカム 60616（デコンプなし．リフトはなんと7mm超！！）・バルブスプリング ： 新品 maniac ストリート系（ダブル）・カムチェーン ：新品ホンダ純正 84L・カムチェーンスプロケット：新品OPスピンドル部・シリンダー：新品モダンワークス φ54 （アルミシリンダー＋鉄スリーブ）・ピストン：新品モダンワークス φ54ハイコンプピストン ※ オイルクリアランス確認済み → ピストンプロフィールとも問題なし・シリンダースタッドボルト ： 新品 M7／M6強化スタッド（社外品）※100ccを超えるようなチューニングエンジンでは燃焼圧が高いため，上下M6の細いスタッドではトルクを上限まで上げてもヘッドガスケットからの燃焼ガス吹き抜けを抑えるのは難しいです．そのため極太スタッドを採用し締付トルクを1.6kgf・mに設定，軸力安定のためヘッドカバーの紙ガスケットを止めて液体ガスケットを使用しました．・ミッション：新品デヤングの４速ロータリーミッション １速：12 × 34 = 2.833 ２速：17 × 29 = 1.706 ３速：21 × 26 = 1.238 ４速：24 × 23 = 0.958※デヤングのカウンターシャフト・ドライブスプロケット取付溝は純正品より少し外側に出ていますので画像⑧のように フィキシングプレートとスプロケットの間にスペーサーを入れてチェーンラインを合わせる必要があります． （一般的なt2のワッシャを付属しますが，車体に合わせて調整して下さい）・クラッチAssy： 新品 キタコ 強化クラッチ（7枚ウェイト：307-1414120）・クラッチセンターベアリング： 新品 NTN 6000C3・オイルポンプ ：新品C100EX （トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍：12V比）・オイルポンプスピンドル：新品モダンワークス 細軸タイプ・オリフィス ： φ1.1を確認・オイルシール ： ケースの3箇所とステーターベースの1箇所を新品と交換・ミッションBRG ： 4箇所すべて新品と交換（NTN 6001C3×２，6003C3×2）※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「焼き嵌め」で行っています・各ガスケット類 ： すべて新品【その他】・ミッションは自動遠心クラッチの4速ロータリーになります（走行中はＴＯＰからＮに入らないタイプ）・圧縮比は12.5（ハイオク仕様）・コンプレッション17.5kg/cm2・インレットパイプは，ヘッド側がφ23前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません．吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができないようにしてください（段々と流速を上げていくためです．そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります：圧力は速度の2乗に比例するため）・カムチェーンテンショナーは油圧式のオートテンショナーになります・キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバーは付属しません．・オイルは抜いて発送します※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，エンジン発送時の常識です．・ハイオク仕様になります．ウッドラフキーで３°進角するよう加工済みですが，PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます． また正規品は付属しませんので，ご自身で入手してください）・推奨オイルは，ホンダウルトラG3（10W-30)になります．このオイルで組み立ておよび完検（完成車検査）まで行っていますので，交換される場合も同等グレード以上のものをお使いください・油温が80℃まで上がりました（外気16.8℃）．夏期や高回転を常用する方はオイルクーラーが必要になると思います・このエンジンにはステンレスのボルト／ナットは一切使用していませんのでご安心ください・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください．（落札者様にはプリントしたものをお送りします）・その他やったこと，やってないこと１：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定，バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています．（カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定（必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ ワークス時代は組んでバラしてが 仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います．（ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）４：クランクケース，クラッチカバーはサンブラを掛けた後，ホワイトダイヤモンドの「メタルポリッシュ＆シーラント」で軽く磨いています．今後も定期的にメンテナンスされることをお勧めします．【最後に】・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装はげ等出る場合がありますのでご了解ください・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（140サイズになります）終了後に送料を調べてからご連絡します.・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください．...

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